Как краны попадают в порт
Типовая архитектура линейного контейнеровоза не предусматривает наличие на борту собственной механизации для выгрузки/погрузки контейнеров. Если только контейнеровоз не построен для эксплуатации на линиях, порты которой не имеют кранов.
У этого контейнеровоза есть грузовые краны. Но он и работает в портах, где нет береговых кранов. Фото автора.
Необходимость в специальных грузовых кранах возникла почти сразу после появления нового класса судов — контейнеровозов. Пионерам в этой области выступила компания из США MATSON. Именно эта компания выдала ТЗ и построила первый в мире кран для перевалки контейнеров.
Так выглядел первый в мире кран для контейнеров. А-тип. Фото с сайта компании Matson.
Другие названия этих кранов — gantry crane, STS ( Shore-To-Ship crane). Ну, тут понятно, всё по бусурмански.
Но статья немного не об этом. Всё вышесказанное, это просто подводка к основному, введение.
Контейнеровозы нового поколения приходят на смену старым судам. Уровни укладки контейнеров выше, и уже требуется модернизация портов. Строят новые причалы, строят новые краны. Основное производство таких кранов расположено в Китае. Даже если это европейский или американский бренд, то с большой долей уверенности можно сказать, что само физическое производство крана произошло в Китае.
Ну, это вопросы глобализации, и сейчас это не рассматривается. Доставка кранов заказчику, вот, что интересно. Сам способ. Дело в том, что краны зачастую доставляются в порты мира уже в собранном виде.
Да, именно так. Ставят на грузовую палубу, раскрепляют, и, вперёд. По всем направлениям. Используя суда для перевозки тяжёлых и негабаритных грузов.
Некоторые компании, которые заняты в производстве кранов, имеют свой собственный флот. Суда, или построены специально под эту задачу, но, чаще всего это старые танкеры или балкеры, которые были подвергнуты переделке.
Задача по доставке усложняется тем, что традиционные морские пути через Панамский, или Суэцкий канал, для этих судов с грузом на борту недоступны. Увы, есть ограничения по высоте, что в Панамском, что в Суэцком канале. И поэтому им приходится пересекать океаны, огибать Африку ради доставки.
Не всегда эти экспедиции происходят безопасно, случаются и неприятности.
На мели возле Роттердама.
А бывают и другие случаи. Без груза на борту, но с большим налётом… гмм… морской романтики.
В 2008 году, экипаж судна Zhen Hua 4 успешно отбились от пиратского налёта в Аденском заливе.
Катают краны и через Северный морской путь. В 2017 году через СМП были доставлены краны из Санкт-Петербурга в порт Восточный, Приморский край. Судно — HHL VALPARAISO
Вот теперь вы знаете, как такие краны попадают в порты.
Автор — море и пароходы
